Уникальные студенческие работы


Дипломная работа по ходовой части автомобиля

Минск-2005 Введение В жизни человека автомобиль играет важную роль. Практически с момента своего изобретения он сразу занял одно из ведущих мест в народном хозяйстве. Автомобильная промышленность развивается очень быстрыми темпами. В производстве автомобилей используются самые передовые технологии. Следует отметить, что характерной особенностью производства автомобилей, особенно в последнее время, является ориентация его на конкретного потребителя. Благодаря этому появляется большое количество модификаций одной и той же базовой модели, различающихся по небольшому количеству параметров.

Особенно это тенденция проявляется у зарубежных фирм, где комплектацию автомобиля может определять покупатель. Для отечественного автомобилестроения, а особенно для производства легковых автомобилей, это не дипломная работа по ходовой части автомобиля. Владелец самостоятельно вносит изменения в конструкцию автомобиля, стараясь максимально приспособить его под условия эксплуатации.

Это может быть изменение типа кузова, установка нового агрегата взамен выработавшего свой ресурс старого и отличающегося от последнего по ряду показателей и т. Внесение изменений в первоначальную конструкцию автомобиля влечет за собой изменение режимов работы, нагрузок на его составные части. Новые условия работы будут отличаться от тех, которые были определены при проектировании автомобиля.

Поэтому появляется дипломная работа по ходовой части автомобиля в проверке работоспособности агрегатов автомобиля в этих новых режимах. Анализ состояния вопроса по теме исследования В процессе эксплуатации из-за трения, деформации, появления трещин, ослабления болтовых и заклепочных соединений, потери упругости поломок возникают различные неисправности и происходят отказы ходовой части, которые ухудшают техническое состояние автомобиля. В передней подвеске легкового автомобиля возможны изгибы балки, верхнего и нижнего рычагов, износ верхнего и нижнего шаровых пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых втулок.

Все это приводит к изменению углов установки управляемых колес, вызывающему ухудшение управляемости автомобилем, перерасходу топлива, износу шин. Неполадки элементов подвески влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля в период его движения.

Эксплуатационные характеристики ходовой части военной автомобильной техники

Ниже приведены основные неисправности ходовой части их причины. Отклонение автомобиля от направления прямолинейного движения. Раскачивание передней части автомобиля при движении по неровной дороге. Стук в передней подвеске. Слабый стук, передающийся на рулевое колесо. Повышенный износ внутренней части протектора шины.

Повышенный износ крайних частей протектора шины. Неравномерный пятнами плюс протектора. Пилообразный износ протектора шины в поперечном направлении. Односторонний износ протектора шины. Не поддаются регулировке углы дипломная работа по ходовой части автомобиля колес. Теоретическое обоснование и анализ физической сущности изучаемого вопроса Основные дефекты переднего неведущего моста; нарушенный натяг дипломная работа по ходовой части автомобиля ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф.

Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. Регулировку подшипников ступиц колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане не должно быть задевания тормозных колодок. Дипломная работа по ходовой части автомобиля качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц.

Износ шкворневого узла определяют прибором модели Т1. Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Колесо вывешивают, измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска щита. Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, индикатор покажет его значение.

Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации, Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, шарниры рулевых тяг заменяют новыми. Погнутость балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, линейками, угольниками.

Балки правят под прессом в холодном состоянии. Изношенные втулки шкворней заменяют новыми с последующим их развертыванием. Вначале запрессовывают и развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную для этого старую втулку. Затем запрессовывают и обрабатывают вторую втулку.

При запрессовке следят за совмещением отверстий для смазки. После обработки втулок их поверхности и масляные канавки дипломная работа по ходовой части автомобиля от стружки. К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес.

Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых - углов развала продольного наклона шкворни оси поворотасоотношения углов последовательность является технологически необходимой. Несоблюдение ее приводит к нарушению ранее отрегулированного угла.

Дипломная работа: Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Изменение углов развала и продольного наклона шкворня грузового автомобиля может быть вызвано деформацией балки. Если балку невозможно выправить, ее заменяют на новую. У легковых автомобилей отечественного производства с 2-рычижной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смещением оси верхнего или нижнего рычага подвески. Для этого под каждый болт крепления оси добавляют или изымают одинаковое количество регулировочных прокладок скоб.

Изменение продольного наклона шкворня производят незначительным поворотом оси рычага в горизонтальной плоскости. Для этого регулировочные прокладки переставляют от одного болта к другому. Количество заменяемых прокладок зависит от того, насколько надо изменить регулируемые углы. Регулировки развала и продольного наклона оси поворота предусмотрены как две самостоятельные операции. Но оба рассматриваемых параметра имеют одни и те же точки воздействия.

Поэтому регулировку этих углов можно совместить в одну операцию. Для этой цели создана номограмма рис. Первоначально измеряют угол развала а и определяют его отклонение дипломная работа по ходовой части автомобиля нормы. Эту величину откладывают на соответствующей оси номограммы. Также поступают с умом продольного наклона оси поворотов. Затем находят точку пересечении дипломная работа по ходовой части автомобиля и смещают ее до ближайшего пересечения сетки номограммы точка б.

Так для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом эксцентрикового регулировочного ползуна 1 рис. Перед регулировкой необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления к поперечине передней опоры двигателя, отвернуть гайку извлечь конец стабилизатора из проушины рычага.

Соотношение углов поворота регулируют обычно взаимным изменением длин боковых тяг - одну укорачивают, другую на такую же величину удлиняют. Несоблюдение этого условия вызовет изменение угла схождения. При регулировке надо добиться равенства углов недоворота наружного от центра поворота дипломная работа по ходовой части автомобиля по отношению к внутреннему, повернутому на 20".

На новых подвесках, как правило, это достигается при равенстве длин обеих боковых тяг. При остаточных деформациях в подвеске равенство углов недоворота достигают поэтапно подбором, вращением регулировочных муфт каждой тяги по пол-оборота по ходу движения автомобиля или против, каждый раз измеряя при этом значение параметра. Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, но которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса определяют, в какую сторону и на сколько оборотов следует повернуть регулировочные муфты.

Угол схождения является наиболее важным параметром. Несоответствие его оптимальным значениям вызывает интенсивны неравномерный износ протектора. Регулировка угла схождения грузовых автомобилей производится изменением длины поперечной рулевой тяги, легковых с червячным рулевым механизмом одной из двух боковых тяг, а легковых с реечным рулевым механизмом обязательна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответствующей рулевой тягой.

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся у дипломная работа по ходовой части автомобиля автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.

Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения: Разжимную силу определим по номограмме рис.

Продукты коррозии удаляют металлическими щетками, растворителями ржавчины.

Ходовая часть автомобиля

Сварку применяют главным образом газовую, ручную и полуавтоматическую электродуговую, контактную. Часто используют пайку твердыми припоями. Дипломная работа по ходовой части автомобиля заваривают непосредственно, а пробоины и разрывы наложением заплат. Ремонтные детали кабин и заплаты приваривают внахлестку с перекрытием краев на 20—24 мм.

Сварные швы проковывают пневматическим или ручным рихтовальным молотком сразу после сварки в горячем состоянии. Длинные трещины и большие заплаты во избежание коробления участка заваривают не сплошными швами, а отдельными участками. Вмятины, разнообразные перекосы устраняют дипломная работа по ходовой части автомобиля в холодном состоянии или с предварительным подогревом поврежденного места газовой горелкой до 600—650 С.

Подогрев применяют для устранения вмятин с перегибами и складками, дипломная работа по ходовой части автомобиля правка в холодном состоянии не удается. Выравнивание вмятины в два приема. Сначала делают выколотку, рис. Выколотку глубоких вмятин без острых краев и загибов начинают с середины и постепенно переносят удары молотка или киянки к краям.

Вмятины с острыми углами выбивают, начиная с острого угла или с выправки складки. Пологую вмятину выколачивают, начиная с краев к середине.

Одну выпуклость устраняют за счет растяжения металла ударами молотка по концентрическим кругам рис. Чем больше будет сделано кругов цепочектем успешнее будет сглаживание. При нескольких близкорасположенных выпуклых местах рис. Рихтовку делают на поддержках рис. При рихтовке наносят частые несильные удары один возле другого, постепенно выравнивая бугорки и вогнутости, до полного устранения неровности поверхности.

VK
OK
MR
GP